ファーストライド: 2024 ポラリス エクスペディションがダートを陸地の贅沢に変える

サイドバイサイドがオフロードレクリエーション用の人気車両となったのには理由があります。 家族 4 人が乗るのに十分な大きさで、地球上のどこにでも移動でき、巨大で法外なオーバーランディング リグを溝、木、岩に転がすよりもはるかに寛容です。 とはいえ、過去 10 年間でサイドバイサイドの性能が向上した一方で、高速道路車両は、最も高級なレクリエーション用車両よりも重要な利点を維持しています。つまり、より静かで、より快適で、そして（最も重要なことに）温度調節が可能であるということです。 。 Polaris Xpedition は現在、そのすべてを変えることを目指しています。

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完全に密閉されたキャブ、工場の HVAC システム、5 人用の部屋、屋上のテントからマウンテン バイク ラックに至るまであらゆるものとの継ぎ目で爆発するアクセサリー カタログを備えた、高性能の工場用オーバーランディング リグの待ちはついに終わるかもしれません。 ポラリスの新しい「画期的な」陸上車両は本当に役に立ちますか、それとも歯科医が RV の後ろに引っ張る単なるピカピカのおもちゃなのでしょうか? 私はユタ州セントジョージからグランドキャニオンのノースリムまで135マイルを走り、自分の目で確かめました。

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私は深刻な疑念を抱きながら、ユタ州セントジョージで行われたポラリスの発表イベントに参加した。 どう見ても、私がテストした4ドアのXpedition ADV Northstarモデルは背が高く箱型で、ガソリン、スペアタイヤ、回復装置などを追加する前の重量は約2,800ポンドで、かなり快適な座り心地だ。 117インチの長いホイールベース。

怪我に追い打ちをかけるように、私たちのテストモデルにはポラリスのオプションのルーフトップテントアクセサリも装備されており、車両の最高点までの重量がさらに 130 ポンドほど増加します。 トップヘビーな (したがって横転しやすい) ランナバウトに最適なレシピのように聞こえますが、エクスペディションのハンドルを握っている私は、このリグが驚くほど優れた能力を持っていると自信を持って報告できます。

ポラリスは、Xpedition に最新の ProStar 1000 Gen 2 モーター、999cc パラレル ツイン エンジンを搭載し、自動 CVT トランスミッションを通じて健全な 114 馬力を発生させました。 これは新しい RZR XP と同じエンジンと出力であり、Xpedition の追加された重量と変更されたギアは、スポーツに焦点を当てたマシンほど機敏な応答を提供しませんが、常に十分な機能があり、Xpedition は、その大きさ。

しかし、Xpedition が本当に優れているのはシャーシです。 私はこれほど大きなリグを岩だらけの渓谷や険しい砂漠の 2 トラックのポラリスを駆け抜けるのに不安を感じていましたが、エクスペディションは投げたものを何でも食べてくれます。

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Xpedition の Fox Podium QS3 ショックがどれほど優れているかについては、十分に語ることはできません。 フロントに 14 インチ、リアに 15 インチのトラベルを備えた Xpedition は、大きなヒットに対処するための十分なスキッシュを備えています。 ダンピングは素晴らしく、エクスペディションは緩い岩の多い丘を登ったり、3 フィートの G アウトを下りたり抜けたりする際に、何のドラマもなくフルガソリンをチャージすることに何の不満もありませんでした。

全体的な感触は信じられないほどしっかりしています。 行きたい場所にエクスペディションを向け、アクセルペダルを床に置き、リズムと落ち着きを持って途切れ途切れの地形の上を踊るエクスペディションを眺めるだけです。 コーナリングスピードに関しては、まさにモンスターというわけではありませんが、一般的なユーティリティリグと比較すると、ボディロールが驚くほど低く、かなりのスピードであらゆる種類の不適切な動作を回避できます。特にショックを最も硬いものにカチッと踏み込んだ後はそうです。 3つの設定。

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私のライドのもう 1 つのハイライトは、Xpedition が低速でテクニカルな作業をいかにうまく処理できるかということでした。 ウィットモアキャニオンに向かって岩が這う堅固な2マイルのセクションがあり、エクスペディションが低距離に落ちたため、急な棚やゆるい岩を筋力で登ったり乗り越えたりするのは、ラインを選んでアクセルを踏むのと同じくらい簡単でした。 ここで、いくつかの厄介なヒット曲に対するサスペンションの限界がわかりました。しかし、ここでもまた、フォックス表彰台のショックが大きな衝撃の最大の部分を奪いました。

また、これらすべては、Xpedition のオプションの Rhino ルーフ ラック システムに取り付けられた 100 ポンド以上のルーフトップ テントで起こったことを思い出していただきたいと思います。 ポラリスによれば、Xpedition のシャーシとサスペンションは、静的重量を 150 ポンド追加しても機能するように設計されており、実際に屋根にテントがあることを忘れてしまうほどうまく機能しています。

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高性能のサイドバイサイドは何も新しいことではありません。したがって、ここでの本当の見出しは、屋外で起こっている混乱の中でも前例のないレベルの車内の快適さです。 UTV はとても楽しいですが、風雨にもさらされます。つまり、キャブの内部は通常、屋外で何が起こっているかと一致します。

暑くて乾燥していると、汗をかいてホコリを食べながら一日を過ごします。 寒くて雨が降ると、状況は実に悲惨なものになります。たとえフロントガラスをしていても、すぐに泥が入り込み、股の周りに冷たい水が溜まってしまいます。

ただし、ポラリス エクスペディションの内部では、温度調節された自分だけの小さなバブルの中にいます。 私たちのテスト日は天候の点であらゆる範囲で行われました。 朝は暖かくて埃っぽかったです。 昼休みまでに気温はなんと99度に達しました。 午後遅くになると、雨が降り出しました。 それにも関わらず、一日中あまり汗をかかずに過ごせたので、キャンプに入る頃には衣服はほとんど汚れていませんでした。 キャブは高速道路の車両ほど気密ではなく、微量の塵や湿気がフロントガラスの周囲から侵入する可能性がありますが、ゴーグルをオプション化し、雨具を時代遅れにするには十分です。

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Xpedition には自動車スタイルのフロントガラス ワイパー システムも組み込まれているため、速度を落とさずにその場でフロントガラスについた泥や雨を取り除くことができました。

その至福の快適なキャビンと、Polaris の素晴らしい JBL Trail Pro サラウンド サウンド オーディオ (10 インチ サブウーファーを装備) を組み合わせれば、ケーキを食べながらケーキを食べるのに最適なレシピが手に入ります。音楽とエアコンをクランクして、アグレッシブなオフロードはエキサイティングであるほど贅沢なものではないと誰が言ったでしょうか?

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新しいエクスペディションでポラリスが掲げた目標は、従来の陸路の快適さをサイドバイサイド市場に持ち込むことだった。 これは彼らが「72 時間週末」と呼んでいるコンセプトで、アウトドアのすべてを楽しむ典型的な 3 日間の休日です。 お気に入りの人たち、マウンテン バイク数台、カヤック数台を積み込んで、スタイリッシュに森の中で迷子になりましょう。

私自身も Xpedition を使用し乱用した後、彼らがその目標を完全に達成したと確信しました。 とはいえ、Xpediton の購入を検討している場合は、いくつかの注意点に言及する価値があります。

1 つ目は騒音です。従来のサイド・バイ・サイド車の高性能エンジンと CVT トランスミッションは常に騒音を伴うものでしたが、Xpedition は私が運転した中で最も騒音の大きいものの 1 つです。

ここでの主な原因は、Xpedition の高回転特性です。 このリグは、人、ギア、お尻を同等に運ぶために作られているため、追加の重量に対応するために、エンジンはデフォルトでより高い回転範囲に設定されています。 巡航速度では忙しくて驚くほどうるさく聞こえますが、密閉されたキャブ内では、それでも火を吐く典型的なスポーツモデルよりも明らかに静かです。

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Xpedition に対する私の 2 番目の不満は、航続距離です。 ポラリスは、Xpedition の 12.5 ガロンのタンクは 200 マイルの探検に適していると主張していますが、私の燃料低下ランプは 160 マイルのマーク付近で点滅し始めました。 確かに、私は一日中スポーツモードで運転していて（ロッククローリングセクションを除いて）、ほとんどの時間をアクセル全開かブレーキ全開で過ごしていましたが、実際に200マイルをなだめて走るには、非常に穏やかな足取りが必要でした。この機械。

また、言うまでもなく、エクスペディションは公道走行可能な車両ではない。つまり、ウィスコンシン州やユタ州のような公道での併走が許可されている州に住んでいない限り、飲み込むのは難しいかもしれない。 これは、すでに週末に家族や友人との旅行のためにUTVを牽引している人にとっては大きな問題ではありませんが、オフロード専用のおもちゃにとっては依然として大きな投資です。

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そういえば、部屋の中の象に話しかけて、Xpedition の価格は 28,999 ドルからですが、その現金で買えるのは基本モデルの 2 シーターのみで、これはトップクラスと同じパフォーマンス基盤をすべて共有していることを指摘します。モデルですが、生き物の快適さのほとんどが欠けています。

ほとんどの購入希望者にとって、エクスペディションの主な魅力は密閉型キャブと空調制御だろう。つまり、快適にトレイルに出かけるにはノーススターのトリムと最低 39,000 ドルを検討していることになる。 これを私がテストした5人乗りADVノーススターモデルにステップアップしたい場合は、税金と手数料を除く4万5000ドルを手放す必要があり、これはベースモデルのブロンコやラングラーよりも約1万ドル高い。

もちろん、エクスペディションは、お金で買えるどんな高速道路用車両よりもはるかに高性能で、64 インチの幅と優れたシャーシのおかげで、これまで公道走行可能な四輪車よりも多くの場所に連れて行くことができます。 また、より早く目的地に到着できるので、起伏の多い地形をつま先立ちで移動する時間が減り、家族や友人とキャンプをする時間が増えます。

Polaris Xpedition が痛々しいほど突き出ているのを見たときの私の最初の質問は、これは誰のためのものですか?

一見すると、Xpedition は大きく、重く、高価です。 SUV とスポーツの両方を兼ね備えていますが、キャビンの快適性や完全なパフォーマンスの点では、どちらにもやや及ばないのです。

私自身もこの車で時間を過ごした後、答えは簡単だと思います。(a) 余裕があり、(b) 高速のスリルを犠牲にすることなく快適な乗り心地を求める人向けです。

オフロードは驚くほど家族向けの趣味です。 グラミスの砂浜からウィスコンシンの森に至るまで、私がこれまで走ってきた場所には、子供たちとクーラーボックスをたくさん積んで一緒にアウトドアを楽しんでいる大きな4ドアが横並びに並んでいた。

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Polaris Xpedition は理想的なファミリーリグです。 オフロードは楽しいですが、埃、暑さ、雨、寒さが誰にとっても苦手なわけではありません。 密閉型キャブとエアコンはこの問題を解決すると同時に、大声や即興の手話に頼ることなく会話をするのに十分な静かな乗り心地を提供します。

また、エクスペディションは、しっかりとした実用的な任務を遂行するのに十分頑丈であるだけでなく、私がテストしたどのレクキュートリグよりも優れたアグレッシブなドライビングのための製品も提供することもわかりました。 ダウンヒルでも威力を発揮するマウンテンバイク用のシャトルです。 水路を渡るために作られたカヤック運搬車です。 ロック クライミングのギアを岩場まで運び、ロック クライミングで家に戻ります。

参入コストは高くなりますが、この多用途性、機能、パフォーマンスの組み合わせは間違いなく業界初です。 エクスペディションのオーバーランディング チョップがショールームのフロアでどれほど優れたパフォーマンスを発揮するかは時間が経てばわかりますが、トレイルでは、このモデルがすべてを真に発揮します。

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