世界のEV販売は今や世界の自動車販売の14%を占める

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世界のプラグイン自動車の登録台数は、2022年4月と比較して2023年4月に70%増加しました。登録台数は92万8,000台で、プラグイン電気自動車の月間販売台数がこれまでで100万台を下回った最後の月となった可能性があります。 最終的に、プラグインは自動車市場全体の 14% のシェアを占めました (BEV のみのシェアは 10%)。 これは、世界の自動車市場が依然として電気ディスラプションゾーンにあることを意味します。

興味深いことに、プラグレス ハイブリッドも 4 月に増加し、80 万 8,000 台に達し、2 桁の堅調な伸びを示しました。 これは、4月時点で合計170万台以上、または世界市場の約26％が何らかの形で電動化されたことを意味する。

年初から現在まで、プラグイン電気自動車の市場シェアは 13% (BEV 9.2%) にとどまっています。

完全電気自動車（BEV）は 3 月のプラグイン登録台数の 70% を占め、年初からの累計を 2 ポイント引き上げ、シェアも 70% となりました。

4 月のベストセラーを見てみると、表彰台に上がった驚くべきものはありませんでした。 テスラ モデル Y は他を上回っていましたが、その後ろでは、BYD Qin Plus がテスラ モデル 3 を破り、テスラの通常のオフピーク月である各四半期の最初の月から利益を得ました。

興味深いことに、テスラのセダンの納入台数は昨年1月とほぼ同じであったため、テスラが中型セダンの売上を伸ばし続けたいのであれば、今後の刷新が必要となる。

驚いたのは、BYD Song が兄弟の BYD Yuan Plus (一部の輸出市場では Atto 3 とも呼ばれる) に次ぐ 5 位に終わったことです。 最近の刷新と値下げが販売を再び軌道に乗せるだろうか、それとも最近導入されたBYDフリゲート07（17位、記録的な1万0042台）が販売を共食いし始めているのだろうか？

記録といえば、4月には6位のBYD Dolphinが30,607件の登録を獲得し、7位のGAC Aion Yが21,069件の登録を獲得するなど、いくつかの記録がありました。 しかし、ハイライトは武陵ビンゴの売り上げの急増でした。 同月は15,011件の登録で10位で終了した。 BYDドルフィンは怖がるべきでしょうか？

しかし、記録が下がったのは順位表の上半分だけではなかった。 実際、最近の 4 つのモデルは、それぞれのカテゴリーを破壊するために登場したことを証明しています。 14 位の吉利パンダ ミニは登録台数 10,615 台に達し、武陵ミニ EV の成功（先月はわずか 9 位）に影を落としています（確かに小さいですが）。 #17 BYD フリゲートはすでに Song のいとこから売上を奪っている可能性がありますが、#15 Denza D9 と #16 Li Xiang L7 はフルサイズ カテゴリーのリーダーである #11 BYD Han との差が 4,000 ユニット未満で終了しました。 特にLi Autoモデルは現時点では有望であるようだ。 このカテゴリーで数年間独占を続けた後、主力のBYDセダンがそれにふさわしいものを見つけたかもしれない。

トップ 20 以外にも、話すべきことはたくさんあります。 Li Xiang L7 の成功にもかかわらず、最大から最小まで、エスカレードに似た L9 の 6,082 件の登録と、それよりわずかに少ないヨットの 6,887 件の登録によって証明されているように、新興ブランドの他のヨット モデルは注目に値する量を維持しています。攻撃的なL8 SUV。

Zeekr 001 は、Qilin バッテリーのバッテリー増加から利益を得始めています。 140kWhのバッテリー車がすべて強化され、販売実績は5月の登録台数6,463台に改善した。 すぐにトップ20に戻るのが見られるでしょうか？

中型カテゴリーでは、Leap Motor C11 SUVの記録的なパフォーマンスがハイライトです。 新しい EREV バージョンのおかげで、登録数は 6,146 件に達し、苦戦するスタートアップに必要なボリュームを提供しました。 コンパクトカテゴリーに関しては、グレートウォールのオラグッドキャットがまともなパフォーマンスに戻ったことに敬意を表します。 今月は 7,521 件の登録を記録しました。 シティカー部門では、キュートな長安路民の7,759台の登録がハイライトだ。

年間累計 (YTD) テーブル内 、表彰台には何も目新しいことはなく、テスラモデルYがBYDソングよりも上位に君臨しました。 米国のクロスオーバーの成功は、現在世界で最も売れている乗用車であるほどです。すべてのパワートレインをカウント！

残りの表彰台の順位では、#3 テスラ モデル 3 が #2 BYD Song をいくらか挽回したため、テスラの中堅メーカーは 6 月のピークパフォーマンスから利益を得て、中国製 SUV を 2 位から追い出す可能性があります。

最初の順位変動は、GAC Aion Y が 2 つ順位を上げて 10 位に浮上しました。 クロスオーバーに見せかけたMPVは4月の記録的なパフォーマンスの恩恵を受け、5月には9号車BYDハンを上回る可能性がある。

最近の復活のおかげで、VW の ID.3 はさらに順位を上げ、15 位まで上昇しました。 3 つ下には、Audi Q4 e-tron がトップ 20 の位置を維持しており、3 つの MEB プラットフォーム モデルがその表に並びます。

しかし、最も興味深いのは最後尾の順位であり、トップ 20 にはフレッシュな顔ぶれが 2 台入っています。かわいいジーリー パンダ ミニが 19 位に加わり、そのすぐ下に 20 位の BYD フリゲート 07 が入っています。このプラグイン ハイブリッド SUV は、表内で 7 番目の BYD モデルになります (デンザ D9 を数えると 8 番目)。

4月、BYDは20万台以上の販売実績には達しなかったが、それでもオフピーク月にテスラを上回るには十分だった。 この両者のパターンは今後も続くようで、年内は通常の出荷ピークの恩恵を受ける四半期末の月にテスラが勝利し、レースの他の段階ではBYDが勝利することになるだろう。

上位 2 社の下で、大きな驚きは、記録的な 41,114 件の登録のおかげで、GAC が 3 位に躍り出たことです。 その新記録は、そのダイナミックなデュオ、アイオン Y とアイオン S によるもう一つの記憶に残るパフォーマンスのおかげです。次期アイオン SSR (テスラ ロードスター キラーとは言わないでください) が注目を集めるわけではありませんが、GAC のもう 1 つの次期モデルは、超空力性能を備えた Aion Hyper GT スポーツセダンは、フルサイズのセグメントではかなりの羽を乱す可能性があります。 GAC の Aion ブランドにとって時代は良いようです…。

4月は4位争いが非常に接戦となった。 結局、4 位上海汽車は 6 位 BMW の前に 1,000 台未満で月を終え、この合弁会社は新型ビンゴ EV の成功を利用して 5 位フォルクスワーゲンと 6 位 BMW より先に終了した。

#8 Li Auto も、ラインナップ全体で好成績を収めたおかげで、登録数が 26,000 近くに達し、記録的な月となりました。 新興ブランドの供給はまだ限られているため、ハイエンドブランドが近い将来定期的に記録を更新し続けることが期待されます。 しかし、本当の楽しみは、L6 および L5 中型モデルが将来登場するときに始まります。 今年はもう見られるでしょうか？

テーブルの後半では、ホゾンが＃18でトップ20に復帰し、デンザは今日販売されているモデルが1つしかないにもかかわらず、＃19でテーブルに加わりました。 N7 (中型クロスオーバー) と N8 (フルサイズ SUV) が間もなく登場するため、BYD のプレミアム ブランドがここで定期的に存在するようになることが期待されます。

#16 トヨタは、主に中国事業（bZ4X および bZ3）の強化のおかげで、登録台数 12,503 台と好成績を収めました。 トヨタは現在、中国で第3位のブランド（BYD台頭前は第2位）であり、EV事業を早急に強化する必要がある。さもなければ、同市場で販売する100万台以上の販売に別れを告げる可能性がある。

ステランティスの安定部門では、ジープはラングラー PHEV の好調な販売 (少なからず IRA の奨励金のおかげ) とグランドチェロキー PHEV の生産増加から利益を上げ続けており、登録台数 11,942 台という新たな好スコアを記録しています。 つまり、米国のフォードやシボレーに勝ったということです。

YTD テーブル内 、表彰台に関してはあまり報告することはありませんでした。 BYD は Tesla を上回っており、両メーカー合わせて世界のプラグイン自動車市場の 3 分の 1 以上を占めています。

まさに独壇場であるこれら 2 社よりはるかに下で、BMW は 3 位に安定していますが、その下ではフォルクスワーゲンが 4 位に留まりました。 しかし、フォルクスワーゲンは、先月SGMWを上回り5位に浮上したGACの上昇に抵抗するのは難しいだろう。 将来的にGACは#3 BMWを表彰台から追い出すことができるだろうか？

Li Autoの上昇も続き、10位まで上昇し、9号車長安がわずか1,000台差にあることを考慮すると、5月にはさらに順位を上げる可能性がある。 このスタートアップブランドは間違いなく、2023年に最も注目されるスタートアップブランドです。

後半のハイライトはヒュンダイで、順位を一つ上げて13位となった。 さらに、トヨタは18位でランクインし、現在19位の国内ライバル日産を途中で上回り、EVは短距離走ではなく抵抗のレースであることを改めて証明した。 #命を懸けて戦うレガシー OEM

OEM ごとの登録を見る、リーダーのBYDはシェアを拡大​​し、21.3%から現在の21.6%に上昇しましたが、予想通り、テスラのシェアは15.4%に低下しました(1か月前は16.5%でした)。

1 年前と比較すると、BYD (シェア +6%) と Tesla (シェア +3%) の両方が大きな勝者でした。 ただし、後者の場合、それは完全にモデル Y の肩にかかっており、一方、深センは終わりのない新モデルの波から利益を得ました。

3位はフォルクスワーゲン・グループの手にあり、ドイツのOEMメーカーは途中で0.1％下落した（前月は7.4％、現在は7.3％）。 一方、第 4 位の吉利ボルボはわずかに上昇しました (6.2%、6.1% から増加)。 「中国フォルクスワーゲングループ」は前年同期比でシェアを0.5％増やし、勝者の1社となった。

5 位の上海汽車については、最近の武陵ビンゴの成功により売上の流出を止め、減少傾向を反転させることができ、前月比 5.5% から現在の 5.6% まで 0.1% 増加しました。

上海汽車集団以下では、ステランティス (4.8%、4.9% から低下) が 6 位にしっかりと留まり、7 位 BMW グループ (4.3%) を十分に上回っています。

BEVだけを見てみると , テスラは22.1％で首位を維持したが、3月の23.6％から低下した。 米国メーカーはBYD（14.7％から上昇の15.1％）を大きくリードしており、中国の自動車メーカーが今年BEVの王座からテスラを引きずりおろせる可能性は低い。

表彰台最下位では、フォルクスワーゲン グループ (7.6%、7.5% から増加) が 4 位上海汽車 (7.5%) との差をわずかに広げました。

5 位には吉利 – ボルボがあり、5.9% で 5.7% から上昇しました。 中国の OEM は第 4 位の SAIC に到達することを目指していますが、まだ登る余地はあります。 吉利は主にバックミラーを見て、第6位のGAC（4.6％から上昇の5.2％）の上昇に注目すべきである。この最後の1つは間もなく中国の複合企業に到達する可能性があるからである。

常に自動車業界、特に電気自動車に興味を持っているホセは、EV Sales ブログでプラグインの販売の進化を概観しており、EV の現在の状況と将来の方向性について専門的な見解を得ることができました。 。 EV Sales ブログは、世界中の電気自動車の販売に興味がある人々にとって頼りになる情報源となっています。 その仕事と専門知識を拡張して、ホセは EV 販売量の市場アナリストでもあり、EV 販売問題に関して欧州代替燃料監視団と協力しています。

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