ノースイースタン エレクトリック レーシング ドライブハンド

それは肌寒い11月の夜、マシュー・マッコーリーがハンドルを握り、金属にペダルを踏み込んだとき、彼の目の前で息が吹き出ていました。

真っすぐに加速し、巧みにコーナーを曲がるマッコーリーが、青いレーシングジャケットと漆黒のヘルメットをかぶって、ノースイースタンのボストンキャンパスにあるコロンバス駐車ガレージの屋根の周りを周回していることを忘れがちです。 しかし、これがノースイースタン エレクトリック レーシングの現実です。ノースイースタン エレクトリック レーシングは、比較的新人の地位にもかかわらず、エレクトリック レースの世界で当然の成果を上げ、大成功を収めている学生クラブです。

NER の主任電気技師であるマッコーリー氏は、クラブの車「シナモン」が 5 フィートの走行テストから競技会で時速 60 マイルに達するまでを見てきました。

「これは、110キロワット、109キロワットの電力を持つゴーカートです」と、電気・コンピューター工学部4年生のマッコーリーは言う。 「それは100馬力以上です。」

11 月の気温のせいで、火曜日のドライブデーイベント中に表示された出力レベルは、車の最大能力の 50% 未満であったとマッコーリー氏は認めます。 ジョセフ・E・アウン大統領と北東部の行政当局が試乗するには十分すぎるほどだったが、シナモンの最高速度は時速160マイルに達する。

走行日の後、NER は車両を完全に分解し、熱管理システムを含むいくつかのアップグレードを取り付ける予定です。 これが、比較的短い 5 年の歴史を通じた NER のストーリーです。実行し、アップグレードし、再び出発するというものです。

NER は、ニューハンプシャー モーター スピードウェイで開催される毎年恒例のエンジニアリング競技会であるフォーミュラ ハイブリッド + エレクトリックに出場し、学部生と大学院生のレーシング チームが競い合います。 NER は、F1 と提携して 2014 年に発足したプロの電動レーシングサーキットであるフォーミュラ E と並び、人気が新たなレベルに達したフル電動カテゴリーに出場し、テスラやリヴィアンなどの電気自動車メーカーが主流に参入しています。 電気レースの世界では比較的新人の地位にもかかわらず、NER は高速で地面を駆け上がり、昨年のニューハンプシャー州で 2 位になりました。

NER の会長でコンピュータ サイエンスの 4 年生である James Chang-Davidson 氏は、クラブがわずか 5 年間でここまで進歩したことを誇りに思っています。 彼は、クラブが「メタルに取り組んでいた数人の男たちだけ」だった頃のことを覚えている。

「私はチームがおそらく25人、30人、40人程度の小さなエンジニアチームから、現在に至るまで11の異なるチームにまたがる200人以上のアクティブなメンバーと、非常に強力なチームの雰囲気でクルマを作り上げていくのを見てきました。 、ソフトウェアを構築し、これらすべてのさまざまなスキルを学ぶためにチームを成長させています」とチャンデイビッドソン氏はイベント中、北東部の管理者、NERのスポンサー、メンバーの群衆に語った。

チーム NER は、工学部およびクーリー コンピューター サイエンス大学から、ダモーレ マッキム ビジネス スクールおよび芸術・メディア・デザイン大学に至るまで、大学のボストン キャンパス全体に広がっています。 NER の学生のほとんどは、これまで車に取り組んだことがありません。 成功は、チームメンバーが協力して、真に協力的な課題に独自の視点、スキルセット、熱意を持ち込むことから生まれます。

「このようなチームで働くにあたって、私たちはバックグラウンドも経験もスキルレベルも必要ないということを非常に強調しています」とチャンデイビッドソン氏は言う。 「すべては、起こっていることに参加し、貢献し、関与するというあなたの意欲にかかっているのです。」

シナモンはNERの最初の車ですが、長年にわたって数回のフェイスリフトを経験しています。 ここに至るまでには、設計、プロトタイピング、テストという着実なプロセスが必要でした。 ステアリングホイールだけでも、少なくとも 12 回の異なる反復が行われました。 しかし、この車の最大の宝はバッテリーであり、完全にカスタム化されたテクノロジーです。

このバッテリーは、単三電池の 2 倍の大きさを持つ 504 個のリチウムイオン電池で構成されており、学生は電池パックから取り出したスクラップから材料を調達する必要がありました。 マコーリー氏によると、2024年に競技用に準備が整うNERの次期車のために、テスラはすでに車両の電源として1,000個のセルを寄付しているという。

今週のイベントは、NERにとって電動レースカーに費やした数え切れないほどの労力を披露する機会となったが、ケネディ氏は、ガソリンを消費する車両への依存度を減らす電動化の未来に向けて移行する重要性を強調する機会でもあると語る。

「大手メーカーは現在、その実現に向けて取り組んでいますが、テクノロジーよりもインフラが追いついているのです。なぜなら、現在、電気自動車の充電はガソリンスタンドでガソリンを入手するよりも明らかに難しいからです」とケネディ氏は言う。 「しかし、希望はそれが変わることです。」

クラブは自らの将来にも目を向けている。 クラブは、2 台目のマシンで、フォーミュラ ハイブリッド + エレクション コンペティションから、国内外に影響を与えるより大きなデザイン コンペティションであるフォーミュラ SAE に移行したいと考えています。 チャン・デビッドソンは「夢は私の趣味だ」と認めているが、クラブ会長としての任期が終わりに近づいている今、NERの将来に大きな期待を抱いていると語る。

「私たちはチームが発展し続けるのを見たいと思っています。なぜなら、私たちは多くの企業に匹敵する組織レベルを持っていると言われているからです」とチャンデイビッドソン氏は言います。 「私たちが国内の舞台で挑戦し、国際舞台でも挑戦し、理想的には世界記録を破るチームの1つになることができるところまで到達したいと思っていますが、私が言ったように夢物語です。」

メディアに関するお問い合わせは、[email protected] までご連絡ください。