2024 シボレー シルバラード 2500HD ZR2 は「一生懸命働き、一生懸命遊ぶ」を体現

太い 35 インチ タイヤとエキゾチックなスプール バルブ ダンパーを追加したシボレーの大型シルバラードは、オフロード セミトラックのようなものです。

シボレーの大型ピックアップトラックを購入する人は通常、大きな仕事を抱えている。 彼らは比喩的な山を動かしたり、巨大な荷物を運び終えたりすると、おそらく私たちと同じように楽しみたいと思うでしょう。 そのとき、2024 シボレー シルバラード 2500HD ZR2 が登場します。 他のほとんどの 3/4 トンモデルと同じくらい便利なだけでなく、土の上で遊んだり、岩の上を這ったりするのにも優れています。

シボレーのオフロードに焦点を当てたZR2のあだ名は、すでに他のトラック、中型のコロラドやフルサイズのシルバラード1500にも登場している。今回、楽しいことを愛するZR2が勤勉な大型ラインナップに加わるが、それは以下の地域でのみ利用可能である。 2500HDは乗務員室の車体スタイルと標準サイズの荷台で構成されたモデルです。 巨大なグリルが目を引き、同社のクールな「flowtie」が特徴であるため、見つけるのは難しくありません。 このトラックには、ホイール アーチの周囲にもさまざまなモールディングが施されています。 赤いフロント牽引フックとZR2バッジも識別子です。

四輪駆動とアリソン製 10 速オートマチック トランスミッションが標準装備されていますが、購入者はベースの 401 馬力ガス供給 6.6 リッター V-8 か、オプションの Duramax ディーゼル 6.6 リッター V-8 を選択できます。 470 頭の馬と 975 ポンドフィートのトルク。 ガス エンジンは、16,000 ポンドの従来型牽引力と最大 3,400 ポンド近くのペイロードをサポートします。 ディーゼルはより高い牽引定格 (18,500 ポンド) を持っていますが、その積載量は 3200 ポンドに制限されています。

ボンネットの下に何があるかに関係なく、すべての Silverado 2500HD ZR2 には専用の装備が備わっています。 このリストには、黒い 18 インチ マルチスポーク ホイールに取り付けられた 35 インチ グッドイヤー ラングラー テリトリー M/T タイヤのセットが含まれています。 これらがシルバラードに工場で取り付けられた最初の 35 インチ タイヤであると知って驚く人もいるかもしれません。 これらは、おそらく最も注目すべき ZR2 固有の機能であるマルチマチック DSSV スプールバルブ ダンパーと組み合わされています。 これらのエキゾチックなショックは、オフロードでの酷使に耐え、オンロードでの落ち着きを助けるために 3 つの独立したスプール バルブを使用しています。

豪華なダンパーに加えて、頑丈なシルバラード ZR2 のサスペンションは、四隅すべてで 1.5 インチリフトされています。 また、改良されたフロント上部および下部コントロールアームのセットと新しいステアリングナックルもあります。 トラックの足回りが硬い障害物に接触した場合に備え、前部にはアルミニウムのスキッドプレートとスチールメッキがトランスファーケースを保護します。 電子的にロックするリアディファレンシャルがトラクションの管理に役立ち、すべての ZR2 には、険しい地形を克服するのに役立つオフロード ドライブ モードがあります。

シボレーとアフターマーケットサプライヤーのアメリカン・エクスペディション・ビークルズ（AEV）は、装備を整えたオフローダーで提携してきた歴史がある。 彼らの関係の子孫には、私たちがテストした（そしてジャンプした）2019 Colorado ZR2 Bisonと、まだミットを着けていない新しい2023 Silverado 1500 ZR2 Bisonが含まれます。 当然のことながら、新しい頑丈な ZR2 のウシバージョンもあります。

2024 シボレー シルバラード 2500HD ZR2 バイソンは非常に魅力的ですが、その名前には、より大きな衝撃に耐えるのに役立つ追加の装備も含まれています。 たとえば、バイソンだけでも、リカバリーポイントとウインチ収容部を備えたスチール製の刻印が施されたフロントバンパーとリアバンパーが付属しており、その下には頑丈なバッシュプレートがあります。 Bison の外観を完成させるのは、グロスブラックに塗装された AEV 専用の 18 インチ ホイールのセットです。

Bison は通常の ZR2 よりもわずかに急なブレークオーバー アングル (22.6 度対 21.2 度) を持っていますが、アプローチ アングルについてはその逆が当てはまり、AEV モデルのピークは 32.5 度に対して 29.8 度です。 それらのデパーチャアングルは 25.7 インチで同じで、最低地上高も同様に 11.6 ～ 11.7 インチで近いです。 シボレーによると、バイソンの方が380ポンド強重いという。

内部では、ZR2 は Silverado HD の最近のリフレッシュに含まれるアップデートの恩恵を受けています。 インテリアの素材はお手入れが簡単だと言われており、レザーを採用したシートとダークトリムはハンサムに見えます。 インフォテインメント システム用の 12.3 インチのデジタル ゲージ クラスターと 13.4 インチのタッチスクリーンがあり、サラウンドビュー カメラ システムへのアクセスも提供します。 フルレングスのセンターコンソールには大型のヘッドアップディスプレイとワイヤレス充電パッドもあります。

シボレーは2024年型シルバラード2500HD ZR2の価格を明らかにしていないが、その価格は約8万ドルから始まるのではないかと予想している。 Bison バージョンにアップグレードしたい人は、少なくとも 0.5 トンの Silverado ZR2 とウシ製の同等品との価格の差を考慮すると、さらに 8000 ドルを費やす必要があるでしょう。

オフロード向けの最高峰シルバラードは、ミシガン州フリントにある GM の組立工場で今夏後半に生産が開始される予定です。 正式な価格は今後発表される予定です。

エリック・スタッフォードさんの自動車中毒は、歩けるようになる前から始まり、2016 年以来、自動車雑誌「Car and Driver」にニュースやレビューなどを書くという彼の情熱に火がつきました。彼の子供の頃の夢は、ジェイ・レノのような車のコレクションを持つ億万長者になることでした。 どうやら、金持ちになるのはソーシャルメディアのインフルエンサーが思っているよりも難しいようで、そのため彼は経済的な成功を完全に避けて自動車ジャーナリストになり、新車を運転して生計を立てていた。 セントラル・ミシガン大学でジャーナリズムの学位を取得し、日刊紙で働いた後、失敗したプロジェクトの車やレモン風味のジャロピーに費やし続けた長年の努力が、カー・アンド・ドライバー社に雇われたことでようやく報われた。 彼のガレージには現在、2010 アキュラ RDX、マニュアルの 97 シボレー カマロ Z/28、90 ホンダ CRX Si が保管されています。

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