UBCO's ストリート

ポートランドが吹雪に見舞われた直後に UBCO 2x2 SE を受け取ったので、かなりの雪の中で乗る機会がありました。[+] 二輪駆動は大きな利点でした。

ニュージーランドに本拠を置き、オレゴン州に米国本社を置くUBCO社は、最近、長きに渡って販売されている「2X2」電動バイクの新しいスペシャルエディション（「SE」）バージョンをリリースした。このバイクには、バイク用のユニークな推進システムである二輪駆動が搭載されている。各ホイールハブの電気モーターを介して。

私が初めて 2X2 を目にしたのは、数年前、彼らが開発中のオフロード モトクロス スタイルの電動自転車を調べていたときでした (以下のストーリー)。ここ数週間、私は新しい 2X2 SE でポートランドを走り回っていました。公道走行およびDOT合法で、最高速度は時速30マイルです。 2X2 SE はペダルがないため電動自転車ではなく、電気を使用するにもかかわらず、ほとんどの管轄区域では原付または 50cc 未満のスクーターとして分類されます。

何年も前、私が初めて 2X2 を見たとき、少なくとも米国では電動自転車はまだ目新しいもので、UBCO マシンはそのユニークな二輪駆動機能で際立っていました。 市場にはまだこれに似たものはありません。

コンパクトなハブ内モーターが十分なパワーとユニークな 2 輪駆動体験を提供します。

オートバイメーカーのクリスティーニは、二輪駆動のガソリンエンジン式オートバイをいくつか提供していますが、それらははるかに特殊で、はるかに高価で、非常に経験豊富なレクリエーションオートバイライダー向けに少数生産されているため、核家族の一員というよりも遠い親戚に近いものです。 UBCOマシンに。

UBCOのスタッフにSEについて話を聞いたところ、2X2がユニークな乗り物であることに変わりはないが、電動自転車の急激な人気はSEモデルへの軽刷新の際の考慮事項であり、2X2の将来にも影響を与えるだろうとのことだった。

2x2 SE テクノロジー

UBCO 2x2 SE 電動バイクは、オートバイ スタイルのフォークと [+] ツイン リア ショックを備えた過酷な走行にも対応します。

UBCO 2X2 は、農作業などのより実用的な作業にルーツがあり、より都会に焦点を当てた新しい SE モデルは、ラップトップやピザなどの幅広で薄いアイテムを運ぶために展開する革新的なリアパニアを追加することで、その用途から少し借用しています。箱。 オープンセンターの収納エリアとフェンダー上の大きなフロントラックには、オレゴン州のアドベンチャーバイク用品店ジャイアントループ製の頑丈な（そして非常にオレンジ色の）プロングホーンタイダウンが装備されており、積載能力がさらに高まります。 リアパニアとセンターストレージバスケットは2x2用にカスタムデザインされました。 SE は、より大型のブレーキ ローター (ただし ABS なし) と強化されたキャリパー、その下にツールキットを備えたソロ シート、および独特の緑色のペイント スキームも備えています。

電気モーターがハブの各ホイールに動力を供給するため、ギアボックスはなく、モーターは天候 (およびおそらく短時間の水没) から密閉されています。 ハブのフィンは熱を逃がします。 LED ヘッドライト ハウジング内の LCD ディスプレイは、速度とモーター温度を監視します。

2x2SE LED ヘッドライトには、明るいロービームとハイビームに加えてハローライトが付いています。 それはすべて DOT 仕様ストリート ... [+] 合法です

ヘッドライトには多数の LED 素子と DOT 仕様のハイビームとロービームが備えられています。 方向指示器やホーンなどのコントロールは、ほとんどのオートバイのライダーが期待する場所にあります。 鋼管のスペースフレームが荷重を支え、その形状が会社のロゴになっています。

非常に大きな取り外し可能なバッテリーは、フレーム内の低い位置に搭載され (そして保護され)、2X2 が任務と娯楽の両方の生活を送る可能性が高いため、外装は強化されています。 UBCO によれば、SE は 1 回の充電で 75 マイル走行できるとのことで、楽観的に思えますが、私はそれを知るためにゼロまで走らせたことはありません。

ライディングインプレッション

2x2 SE はひねって簡単に操作でき、最高速度は時速 30 マイルに達します。比較的軽量なため、乗り心地も簡単です。

UBCO は当初、この地域 (そして国) を猛吹雪が襲い始めたときに SE を私に届けようとしたため、しばらく配送を遅らせなければなりませんでした。 ついにそれが到着したとき、私は近くの公園にこっそり抜け出し、ほぼ記録的な降雪の残る中で2WDシステムをテストすることができました。そして、SEは見事に無罪放免になり、2つのハブモーターがかき鳴らして通り抜けました。数インチの雪が積もると、ほとんどの電動自転車、そしておそらくほとんどの小型オフロードバイクの走行が妨げられるでしょう。 フロントサスペンションフォークと調整可能なリアショックは、衝撃を吸収するのに適切な機能を果たしますが、より専用に作られたフルサスペンションマウンテンバイクには及ばません。 しかし、繰り返しになりますが、これは電動自転車でも、マウンテンバイクでも、ダートバイクでもありません。 それは独自の動物です。

UBCO 2x2 SE は駄馬 (またはラバ) のようなものだと考えてください。 それをロードして、行きたい場所に向けてください... [+]。

雪が溶けると、私はSEを歩道に戻し、次から次へと嵐が街を押し流す中、ポートランドの濡れた通りを走り回った。 確かなトラクションと強力なブレーキを備えた SE は、雨天時の通勤に最適ですが、街乗りでは UBCO と話し合った注意点、つまり（さらなる）スピードの必要性も明らかになりました。

私は 198 年代に時速 30 マイルの 50cc ホンダ スクーターでライダーのキャリアをスタートしましたが、制限速度が 35 速度以上の実際の交通に混じることは、現在と同様に当時も問題でした。 私はそのホンダで大学に通学しており、ほとんどの行程は時速30マイル以下で脇道を走りましたが、ここでは時速35〜40マイルの制限速度のある道路を通らなければならない区間がありました。 私もSEでその旅行を再現しましたが、制限速度は変わっていないにもかかわらず、今日は人々がはるかに速く運転しているように感じたので、私は年をとったに違いありません。

厳密に言えば、SE はオートバイまたはスクーターですが、私が乗ったことのある大型の電動自転車のように感じます... [+] まあ。

これらの通路を決して「恐ろしい」とは言いませんが、SE ではより速い車やトラックの交通に対して負けているように感じました。クラクションを何度か鳴らされ、2 車線の道路ではドライバーが私の後ろに閉じ込められました。制限速度が時速30マイルを超える道路区間。 しかし、数十年前と同じように、これらの道路は今でもポートランド郊外のコミュニティ カレッジに行く唯一の方法です。 車が通れるように、可能な限りSEを自転車レーンに滑り込ませましたが、数十年前のように毎日また行くような旅行ではないと言うだけで十分です。

結論

UBCO 2x2 SE を見て、過ぎ去った時代のトレイルバイクを思い出させるのは偶然ではありません。

そして実のところ、SE に関して私が見つけた唯一の欠点はこれだけです。幅広い機能を補完するには、もう少し速度が必要です。 それはUBCOにとって大規模な設計作業となるだけでなく、規制上の頭の痛い問題となるだろう。 しかしUBCOはForbes.comに対し、特に運転免許不要で時速38マイルを出せる電動自転車が数多く存在することや、125ccストリートマシンの人気が予想外に高まっていることを考慮して、まさにそのようなアップグレードがUBCOチームによって検討されていると語った。ホンダ グロムとその兄弟車、特に人気があり同様の機能を備え、より安価なホンダ トレイル 125 です。バイク業界では状況が急速に変化する可能性があります。

それでも、UBCO 2X2 SE は、時代の変化を考慮して、その個性とユニークな機能を維持しています。 免許を取得したばかりの 10 代の息子と私は、体格がほぼ同じですが、泥、土、砂、雪の中、そびえ立つモミの木の間の狭い通路をオフロードで操縦するときに、SE を操縦するのが最も楽しかったです。 作業車両としての機能に加えて、SE の公道法的側面と改良されたコンポーネントにより、できることや行ける場所の範囲が広がります。 もう少し工夫すれば、今と同じように簡単に電動自転車を路上に置き去りにすることができるでしょう。