最も多く運転されている電気自動車と最も少ない電気自動車

テスラ モデル X は最も運転されている電気自動車であり、ポルシェ タイカンは最も運転されていない

提供者: iSeeCars

投稿日: 2023 年 6 月 4 日 / 午前 9:01 CDT

更新日: 2023 年 6 月 4 日 / 午前 9:01 CDT

(iSeeCars) — 3 年前の電気自動車の年間走行距離は平均 9,059 マイルで、3 年前のガソリン式内燃機関車の年間 12,758 マイルよりも 29% 近く少ないです。

テスラはブランドとして、最も多く運転されている電気自動車のリストのトップにあり、その 4 つのモデルすべてが EV の平均を上回っています。 テスラ モデル X は 3 列シートの中型ファミリー SUV で、年間平均走行距離 10,378 マイルと最も多く走行されている電気自動車です。

まとめ：

iSeeCars は 860,000 台を超える車両のデータを分析し、最も多く運転されている電気自動車と最も少ない電気自動車を特定し、EV の台数を 3 年前の内燃エンジンを搭載した従来の車と比較しました。

iSeeCarsのエグゼクティブアナリスト、カール・ブラウアー氏は、「テスラのドライバーは、従来の自動車所有者の運転行動に最も近いものを持っている」と述べた。 「テスラがなければ、EVドライバーの年間平均走行距離は9,059マイルから6,719マイルに減少するでしょう。また、モデルSの直接のライバルであるポルシェ・タイカンが最も走行距離の少ない電気自動車であることも興味深いです。年間走行距離は4,846マイルで、年間走行距離はモデルSの約半分の9,340マイルだ。」

電気自動車 vs. 内燃機関: より多くのお金を払って、より少ない運転で

3 年落ちの電気自動車の平均価格は 45,147 ドルですが、3 年落ちの内燃機関車の平均価格は 30,760 ドルです。 これは、電気自動車のコストは従来の自動車より 47% 高いものの、走行距離は 29% 少ないことを意味します (9,059 マイル対 12,758 マイル)。

ブラウアー氏は、「家庭内での2台目、3台目の車としての一般的な役割や、ドライブ旅行での使用頻度の低下など、EVの運転機会が減っている要因はいくつかある」と述べた。 「しかし、最も強力な要因はEVのバッテリー航続距離とそれに伴う航続距離の不安かもしれない。」

航続距離不安: バッテリー航続距離の関数としてのEV運転行動

電気自動車の航続距離とその運転方法を比較すると、航続距離が長いほど使用回数が増えるという、一貫した予想されるパターンが示されています。

*データポイントのラベルは、「3 年間で最も運転された電気自動車」表のモデル ランキングに対応しています。

「航続距離に対する不安は、消費者のEVの利用方法に影響を与え続けている」とブラウアー氏は述べた。 「3年前の電気自動車を見ると、EV所有者は、走行距離が1マイル増えるごとに、年間33マイル追加で走行することをいとわないことがわかります。つまり、EVが走行距離を得るには、平均でさらに161マイルの走行距離が必要になるということです」従来のガソリン車の年間走行距離は 12,578 マイルに達します。」

平均的な 3 年前の電気自動車の航続距離が 161 マイル追加されると、平均航続距離は 440 マイルから 440 マイルに増加します。 これはたまたま 3 年前のガソリン車の航続距離とほぼ同じで、平均走行距離は 1 ガロンあたり 24.7 マイル、燃料タンクの平均容量は 18 ガロンです。

法外な価格設定（EV の平均価格の 2.6 倍）によりポルシェ タイカンを除くと、消費者はさらに 40.5 マイルのバッテリー航続距離を得るために追加で 10,000 ドルを支払っていることになります。 これは、追加の 161 マイルを獲得するには、将来の中古 EV 価格に変更がないと仮定すると、航続距離 440 マイルを実現するには、3 年落ちの EV に平均で 60,000 ドルの追加費用が必要になることを意味します。 そうなると、平均価格は非現実的な 105,147 ドルに上昇することになります。

範囲不安と現実世界の使用例

運輸省の 2017 年全国世帯旅行調査のデータによると、平均的な車での移動距離はわずか 15.5 マイルで、車での移動の 95% は 30.9 マイル以下です。 140.4 マイルを超える車での旅行はわずか 1% です。 往復の距離が 2 倍 (179 マイル) であっても、3 年前のほぼすべての EV が、これらすべてのユースケースをカバーするのに十分な航続距離を備えていることを意味します。

しかし、EV所有者は従来の車両よりも車を運転することが少なく、航続距離に対する不安がこの違いの主な要因である可能性が高い。 充電インフラは改善を続けており、エネルギー不足の可能性は減少しています。 ただし、電気自動車を完全に充電するには、最良の場合でも最大 30 分かかり、ほとんどの場合は数時間かかります。

「航続距離の不安は、人里離れた場所で立ち往生することよりも、電気自動車の『給油』プロセスに関するものです」とブラウアー氏は言う。 「ガソリン車では、どれだけの距離を走行するかに関係なく、常に給油のオプションが豊富にあり、そのプロセスには 5 ～ 10 分かかります。EV が同等のコストでそのレベルの利便性を提供できるようになるまでは、EV は明確な価格で提供されることになるでしょう」用途と市場の需要の点で不利です。」

iSeeCars からの詳細:

方法論

iSeeCars.com は、2023 年 1 月から 5 月中旬まで、860,000 台以上の 2020 年モデルの中古車を分析しました。バッテリー駆動の完全電気自動車 (EV) は、ガソリン駆動の車両とは別に分析されました。 各モデルの年間平均走行距離が計算され、運転行動によってモデルをランク付けするために使用されました。 平均価格も計算されました。 少量モデルはさらなる分析から除外されました。 EV については、EPA 定格の平均バッテリー航続距離も集計され、バッテリー航続距離の関数として走行距離を予測する単純な数学モデルがデータに適合しました。

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この記事「最も運転されている電気自動車と最も運転されていない電気自動車」は、もともと iSeeCars.com に掲載されたものです。

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