洞察: なぜマクラーレンがすべてなのか | 株式会社ローミングスピリット

ドミニク・ワイルド著 2023年3月22日 12:30 PM

ドミニク・ワイルド 2023 年 3 月 22 日午後 12 時 30 分（東部標準時間）

時計の針を 1960 年代後半から 1970 年代初頭に巻き戻してみると、F1、インディカー、スポーツカーレース、その他の場所であっても、週末になるとマクラーレンがコース上で走っているのを見ることができます。現在に早送りすると、ストーリーはほとんど同じですが、同時に大きく異なります。

マクラーレンは依然としてF1の家具の一部である。このブランドはインディカーにも復帰しましたが、そのレース活動はそれを超えて大幅に多様化しています。その多角化の重要な要素は、マクラーレンの2年目のエクストリームEの取り組みと新しいフォーミュラEプログラムを包括するまったく新しい会社であるNEOMマクラーレン・エレクトリック・レーシングの設立である。

同社のルーツは、このカテゴリーでの3年間で2つのタイトルを獲得した（2020～21年にニック・デ・フリース、2021～22年にストフェル・バンドーン）大成功を収めたメルセデスのフォーミュラEプログラムにまで遡ることができる。しかし、ドイツのブランドが連覇の後に撤退を選択し、マクラーレンが電気分野での成長を目指す中、各方面のスターが揃い始めた。

「サウジで開催された第2回ディルイーヤePrixでザック（ブラウン、マクラーレン・レーシングCEO）に会ったことを覚えています。その時、彼はすでに電動レースに向けて何ができるかを模索していました」と元メルセデス・フォーミュラEチーム代表で現マクラーレンのイアン・ジェームスは語った。 Electric RacingのマネージングディレクターがRACERに語る。「彼はそれがモータースポーツの将来にとって非常に重要な部分になると感じていたと思う…これはすべてマクラーレンにとって非常に魅力的な提案となった。

「物事が進むにつれて、我々は連絡を取り続け、マクラーレンと、そしてこの旅に深く関わっていた（タイトルスポンサーの）NEOMとも話し合いを通じて、フォーミュラEチームをマクラーレンに移行させる機会を得た。私たちが運営するために設立した会社は、現在 NEOM マクラーレンエレクトリックレーシングとなり、マクラーレンレーシングファミリーに完全に統合されています。

「フォーミュラ1、インディカー、フォーミュラE、エクストリームE、Eスポーツなどのポートフォリオを見てみると、ブランドとしてのマクラーレンのユニークな提案が示されている。私が個人的に非常にエキサイティングだと思うのは、マクラーレンはレース以外の目的のために存在しているわけではなく、それが我々の100%の焦点であるし、我々がレースしているシリーズがそのポートフォリオ全体に価値を加える限り、それは完全に理にかなっている」

しかし、その価値とは何でしょうか？ポートフォリオが拡大しているにもかかわらず、マクラーレンは何よりもまず F1 チームであり続けます。現在、マクラーレンの旗の下に他のレーシングチームがあり、隣の建物には同じ名前のロードカー事業があるかもしれないが、マクラーレンは今でも何よりも一つのことで知られている。

「私たちは目的のためにやっているわけではありません。意味がなければなりません」とジェームズは主張する。「自動車の世界は電動化に向けた地殻変動を経験している。モータースポーツは技術の開発と進歩という点でその役割を果たしていると思う。」

「しかし同時に、フォーミュラEとエクストリームEの両方において、私たちは持続可能性という観点を重視しており、それがますます重要になってきている。そして、単にボックスにチェックを入れるだけでなく、何かを実行することがますます重要になっている」実際、目に見えるメリットがあります。それが、私たちがこれらのシリーズの両方を通じて実証していることです。」

拡大の決定は明らかに頭で下されたものだが、その決定には心の要素もあり、おそらくそれが他のF1チームが同じように拡大するのを見なかった理由だろう。

マクラーレンのフォーミュラ E チームはファクトリーメルセデスプログラムにルーツを持ち、現在は NEOM マクラーレンエレクトリックレーシング (マクラーレンのより広範な傘下で運営される全電動レーシング部門) によって運営されています。アラステア・ステイリー/モータースポーツ画像

「起こったことの大部分は、ザックがやりたいことによるものです」と、フォーミュラEのマクラーレンのチームマネージャーであり、エクストリームEのスポーツディレクターであるゲイリー・パフェット氏はRACERに語った。「ザックはモータースポーツ全体に非常に興味があり、特にF1に興味があるわけではなく、世界中のモータースポーツにだけ興味があり、彼はマクラーレンができるだけ多くの異なるフォーミュラで競い合うことだけを望んでおり、ブランドを世に広めることは素晴らしいことだ」

「他の人たちは、より具体的にさまざまなフォーミュラに注目しているが、マクラーレンがF1に参戦するのを見るのは素晴らしいことだ。もちろんこれまでそうだったが、今ではチームやブランドが目指すものとはまったく異なる方向性であるフォーミュラE、エクストリームEに参戦している」その理由は単にザックのモータースポーツに対する情熱だと思います。」

パフェット自身はマクラーレンと長い歴史があり、F1でチームのテストドライバーを長年務めてきた。彼は会社が経験した変化を直接見てきましたが、それは彼が運転手として働いていたロン・デニス率いる会社とは隔世の感があるかもしれませんが、しっかりと残っている要素があると彼は言います。

「私がマクラーレンに加わったのは、ロン・デニスの時代であり、そのような判決があった時代であり、ロンが去ったとき、マクラーレンが変わり始めたときも私はそこにいました」とパフェットは説明する。「最近、大きな変化があった。運営している人に関しては完全に変わったし、パパイヤのカラーリングなど、オールシルバーとはちょっと違う、そのルーツにかなり戻っている」そして放置したときの黒。

「しかし、マクラーレンは依然としてマクラーレンである。マクラーレンは、これまでと同じブランド、同じ野心、同じ勝利という目標を持っている。今でもモータースポーツの歴史の中で最も名声のあるブランドの1つであり、MTC（マクラーレン・テクノロジー・センター、 F1 チームの本部) あなたは今でも同じ気持ちを感じています - 歴史は以前と同じようにまだそこにあります。つまり、人事には大きな変更がありましたが、ブランドとそれが意味するものは、これまでとほとんど同じです。。」

しかし当然のことながら、マクラーレンのF1タイトル低迷は2008年（コンストラクターズチャンピオンシップで言えば1998年）まで遡るため、マクラーレンが別のことをやっているというニュースは、マクラーレンが焦点を失いつつあるのではないかと懸念する声高なファンからの誤った反応を招きやすい傾向がある。。しかしジェームスは、マクラーレンがさらなる努力をしても何も変わらないと主張する。

「私たちはあらゆる面で非常に細心の注意を払っています。技術的な面と商業的な面も同様です」と彼は言います。「私はそれを対立とは考えていませんし、何かを共食いしているとは考えていません。むしろ、それらは補完的であると考えています。私たちはマクラーレン・エレクトリック・レーシングが別個の存在であるように意図的に物事を構築しました。それはつまり、インディカーやF1で行われている仕事に影響を与えないことで、独立した組織として運営できるようになり、外部からの影響や他所からリソースを取得することなく実行できるようになりました。

「現時点では、さまざまな異なるシリーズにわたって気を散らすものはまったくなく、その方向に取り組み続けることが非常に重要だと思います。」

実際、マクラーレン家系図のすべての部門が協力し、互いに学び合うため、何らかの影響があるとすれば、それはポジティブなものです。

「メリットがあると思われる場合は、話し合いを行って、それを通じてそれぞれのシリーズに利益をもたらす方法で協力できるようにします」とジェームズ氏は言います。「アンドレア（ステラ）が現在F1側をリードしており、ギャビン（ウォード、アロー・マクラーレン・レーシング・ディレクター）がインディカーで、私がエレクトリック・レーシングで、そしてザックが全体を見渡しているので、これは現時点で積極的に奨励されていることであり、コレクションだ」私たちがそれらの相乗効果を活用し、お互いから学ぶことを確実にすることに非常にオープンな人々の集まりです。

マクラーレンは、EV テクノロジーに対する全体的な理解を高めるという具体的な目的を持って Extreme E に参入しました。コリン・マクマスター/モータースポーツ画像

「何よりもまず、私たちがやっていることの中核を守る必要があるので、そのコラボレーションが邪魔になることを許すことはできませんが、物事を確実に前進させるために、それを適切な方法で活用していきます」「私は（グランプリで）バーレーンにいて、観察し、報告会やブリーフィングに参加し、F1側がどのように機能するかを理解していました。いつかアンドレアをエクストリームEとフォーミュラEに連れて行き、何ができるかを確認するつもりです」そして、インディカーに出て、ギャビンがどのように走るかを見るのを楽しみにしています。

「外出するたびに、何かを拾い、何かを学び、持ち帰ることがあります。だからそれを私たちのシリーズで実装して前進させることができ、そのようなリソースが利用できれば、私たちは怒るでしょう」それをしないように。」

フォーミュラ E とエクストリーム E の両方が同じ傘下にあるため、これらのコラボレーションは電気面でさらに深まります。実際には、協力するというよりも、まったく同じコインの裏表であることが重要です。

「私たちがエレクトリック・レーシング内で行ってきたことは、フォーミュラEとエクストリームE全体で実際に可能な限り効率的に作業する方法を検討し始めたことです」とジェームスは説明する。「ここには私を含むショールド（ファン・ワイク、コミュニケーションマネージャー）、メカニック、ゲイリー、そしてスポーツディレクターなど、我々全員がフォーミュラE内でも役割を担っており、現時点では完全に理にかなっている」。

パフェットはさらに、「ここにいる誰もが複数のことをやっているが、モータースポーツの他の世界では、ある意味、ある種の特定の役割、非常に特定の仕事に固定されていると思う。

「フォーミュラE、さらにはエクストリームEでは、ここにいるときは役割がありますが、その役割はチーム内でさまざまなポジションやさまざまなタスクを引き受けることができ、それは素晴らしいことです。私はそれが大好きです。」

特にエクストリーム E の取り組みは、マクラーレン組織全体に利益をもたらすために完全に導入されました。マクラーレンは当時、「持続可能性への取り組みの一環として、より多様な世界の新たな視聴者にリーチしながら、EV技術への理解を加速する」ことが目的だと述べていたが、1年が経った今、そのメリットは全体的に見られるようになっている。

「持続可能性についてはよく言われますが、必ずしも正しいこととして実践されているわけではないと思います。これが私たちに与えてくれた機会は、今後真の意味での違いを生むことになると思います」とジェームズは言う。「持続可能性について話すとき、明らかに環境の持続可能性に重点が置かれていますが、それはさらにそれを超えたものであり、多様性と包括性が含まれます。

「その後、財務的な持続可能性と全体のビジネスケースについて話し合いますが、最終的には、独立して二本の足で自立し、他のものを無駄にしないものを設立する必要がありました。それで、これらのさまざまな要素をすべて検討し始めますが、Extreme E は、それを調べてみると、不可解ではなく実際には完全に理にかなっていて、非常に出発点となるものだと思います未来へ。

「私の個人的な意見は、モータースポーツが電動化に移行する必要がある方向に実際に進むことになるだろうということ、そして最も本物の形での持続可能性が非常に重要になるだろうということです。エクストリーム E とフォーミュラ E も同様に、私たちは自分たちを最前線に置いており、モータースポーツがどのように進化しても、今後 5 年、10 年、15 年、20 年にわたって準備は整っています。私たちは非常に強力な立場に立つことができると思いますそれに正面から取り組むことです。」

マクラーレン、エクストリーム E、フォーミュラ 1、フォーミュラ E、インディカー、国際レース、オピニオン