EVがガソリン消費量に初めて目に見える影響を与えた

米国のガソリン消費量は、2022年に2021年から0.4%減少し、すべてのグレードのガソリンを合わせた日量3億6,900万ガロンとなり、2002年を下回り、2019年からは5.7%、2019年からは5.9%減少した。エネルギー省の EIA のデータによると、ピークは 2018 年です。

それでも、2022 年には雇用は 480 万人増加しました。 そして走行距離も 1% 近く増加しました。 経済活動が衰退したわけでも、人々の車の運転が減ったわけでもない。 しかし、彼らが購入するガソリンは減りました。

長年にわたって人口が大幅に増加している国でこのようなグラフを見ると、私たちの最初の反応は次のようになるかもしれません。「この市場には入りたくない」。 しかし、精製業者やガソリンスタンドもこの市場に参入している。

1980年代初頭の二番底不況、1990/1991年不況、大不況、そして2020年のロックダウン期間など、大不況がガソリン消費に与えた影響が見て取れる。2001年不況などの浅い不況は影響を与えなかった。ガソリン消費量に目に見える負担を与えないこと。

2007 年頃から、単なる周期的不況ではなく、もっと大きな何か、つまり構造的要因がここで起こっていることもわかります。

それでも、何マイルも走行した連邦道路局によると、ディーゼル車を含むすべての乗用車および商用車の走行距離は、2022 年に 0.9% 増加して 3 兆 1,700 億マイルに達しました。

走行距離は 2019 年のレベル (-2.8%) まで完全に回復していないが、これは少なくとも部分的には在宅勤務時代の通勤減少が原因と考えられる。 多くの会社員は現在、完全に在宅勤務をしているか、ある日はオフィスに行き、他の日は自宅で仕事をしています。

作用している主な長期構造要因は、国内車両の燃費の向上です。 これは何年も前に始まり、2022 年も続きました…

HPが上がっているにも関わらず。 内燃エンジンとその制御システムが大幅に進歩したため、車両がより強力になったにもかかわらず、燃費が向上しました。

ああ、ついに、長い間待ち望んでいた瞬間が来た。 国内車両における EV の増加は、ガソリン消費量の目に見える形で徐々に現れてきました。 2022年のEV販売は米国の新車販売全体の約7％を占めるまでに成長した。 カリフォルニア州では、2022年のEV販売台数が総販売台数の17％を占めた。 これらの数字は、ガソリン販売の減少としてガソリンスタンドに現れ始めています。

米国におけるEVの市場シェアは2022年に7%に達し、10年前の0%近くから上昇しているが、国内の稼働車両に占めるEVのシェアは依然として微々たるものであり、今のところ米国のガソリン販売への影響は小さい。アメリカ全体。 しかし、私たちはついにこの最初の小さなへこみを見ることができました。

ガソリン消費量に対するEVの影響は必ず現れるものであり、これまで数年間はその影響の一部であったが、そのレベルが非常に低かったため、混乱の中に埋もれてしまった。

逆に、2022 年にガソリン消費量が減少したため、米国で発電されエンドユーザーに販売された電力はついに 15 年間の停滞から抜け出し、EV のおかげもあって新記録を樹立しました（他にも新たな電力消費者がいます）。数年前に米国で始まった仮想通貨マイニングなど）。

電力会社は、国内の多くの地域で何年も成長のない事業に行き詰まっており、より多くの電力を販売できるという見通しを甘やかしている。

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