Do It In The Dirt — 電動ダートバイクロック

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フランシスコ・シーのワークショップを訪れると、常に学びが得られます。 今日の午後、彼は私に新しい電動ダートバイクを見せて、パジェロ改造プロジェクトについて最新情報を伝えたいと言いました。 彼はちょうど車から戻ったところだった。 自転車は汚れていて充電中だった。 彼はそれは危険な買い物だったと言っています。 彼は航続距離と重量を心配していました。

乗車から戻ってきたところです。 写真提供：マジェラ・ウォーターワース。

私はダートバイクの乗り方にまったく無知なので、彼は根気強く問題を説明してくれました。 彼は前の晩に自転車を 100% まで充電していましたが、自転車に乗り出したときには 50% しか充電されていなかったことがわかりました。 彼はこの問題を調査し、間違いなく解決策を見つけるでしょう。 Surron Storm Bee の重量は、4 ストロークの Kawasaki KLX 300 (110 kg) よりも約 10 kg 重いです。 同じ重さのように感じるが、まだ持ち上げる必要はないと彼は言います。 「これらの名前はどこから得たのでしょうか?」 彼は尋ねます。

出力と重量は似ていますが、サーロンの航続距離は約半分の 45 km (28 マイル) にすぎません。 しかし、ダートバイクは航続距離を考慮して作られていません。 ダートバイクは、ハードトラックでもオープントラックと同じ量の充電を消費します。 彼のガソリンバイクは、オープントラックでははるかに少ない燃料を使用します。 フランシスコとその友人たちは、森林地帯を平均時速約 15 km で走り、約 3 時間走ります。

Surron Storm Bee は中国から輸入されており、価格は約 AU$15,000 です。 同等のガソリンバイク (航続距離が 2 倍) は約 AU$17,000 です。 ほぼ価格同等。

フランシスコはサーロン軍の砲台に関して大きな計画を立てている。 同氏は、パウチセルを使用して 4.4 kW のバッテリーを 6 kWh にアップグレードすると、航続距離が 60% 増加する可能性があると期待しています。 実際、彼はバッテリーを 2 つ持ちたいと考えています。そうすれば、乗車の途中で交換することができ、一周して交換し、さらに進み続けることができます。 ちょっとGogoro的なアプローチですね。 彼と彼の友人たちはクイーンズランド州の森林をサイクリングします。

彼はシリコン負極を備えた電池を検討しており、これにより容量が 2 倍になる可能性がある。

自転車の充電には約 4 時間かかります。 フランシスコ氏は、より優れた/より高速な充電器も検討する予定です。 バイクに付属のバッテリーの重量は 25 kg (バイクの正味重量の 25%) です。 彼が新しく提案したバッテリーはもっと軽いだろう。

ストームビーバッテリー。 写真提供：マジェラ・ウォーターワース。

私たちはパジェロのバッテリーとモーターが取り付けられているサブフレームまで歩いて行きました。 フランシスコは、ギアがより適切になるため、サブフレーム内によりよくフィットするモーターを発見しました。もう「H」字型のバッテリー パックを使用する必要はありません。 よりシンプルで効率的です。 これはまた、DIY 愛好家が自分のパジェロを改造するためのキットを作成する可能性が高まることを意味します。 彼の四輪駆動パジェロコミュニティにはすでにこれに興味を持っている人たちがいます。 彼は次のプロジェクトに取り組んでいたときに、通常のサプライヤーからのパンフレットでモーターを見つけました。

パジェロのサブフレームのモーター。 写真提供：マジェラ・ウォーターワース。

私たちが自転車に戻りながら、彼は私にこう言いました。「最初に自転車を手に入れたとき、航続距離がわかりませんでした。見積もられた航続距離は、道路上で時速 50 km で 100 km です。」 フランシスコは、ブッシュバッシングのダートバイクの世界での範囲をテストする必要がありました。 48km走行後、バッテリーは3%まで減りました。 「したがって、現実的には、射程距離は約 40 ～ 45 km になります。」 彼は、モトクロストラックでは約 30 分間の走行が可能だと予想しています。

フランシスコはハードエンデューロに乗っています。 速くはありませんが、頑丈です。 多くの場合、ゆっくりと走行して独自のトラックを作成する必要があります。 このスタイルのライディングには、Storm Bee の低音域で十分です。 回生ブレーキも付いています。

彼は自転車にいくつかの改造を加えた。 バイクが傾くとモーターがオフになる傾きセンサーが取り外されました。 エンデューロ スタイルのライディングでは、バイクを傾けて障害物を回避できる必要があります。 彼は電力を節約するためにヘッドライトを外しました。いいえ、彼は暗闇の中で自転車に乗りません。 自転車にはスタンドドロップセンサーも必要ありません。 これらのアイテムを自転車に取り付けて登録を可能にします。 クイーンズランド州の州有林で自転車に乗るには登録が必要です。

安全のために装備されているいくつかの機能は、実際にブッシュトラックでのバイクの危険性を高めます。 このため、彼はトラクションコントロールもオフにした。 彼は次のように説明します。「未舗装の坂道を登る場合、バイクのコントロールを失わずに後輪を滑らせるにはスキルが必要です。基本的に、トラクション コントロールをオンにしたままでは、坂道を登ることはできません。良いバランスが必要です。」それとスロットルコントロール。」

「補助輪が外れたね」と私は冗談を言いました。

今日はフランシスコが電動ダートバイクに乗るのが 4 回目で、ライディング仲間と一緒に乗るのは初めてです。 彼は、みんなが自転車でターンしたいと思っていたが、それを共有するのに十分な充電を持っていなかったと言います。 グループのメンバーの 1 人はすでに電気自動車を所有しています。 軽蔑的なコメントはないか尋ねました。 いいえ、彼らは皆成熟しています、これは真剣なスポーツです、と彼は言いました。 「私たちが行くところでは、体調を崩したら歩いて降りなければなりません。あるライダーが足首を骨折し、病院に運ぶためにヘリコプターを派遣しなければなりませんでした。」

それでは、明らかに静かであること以外に、違いは何でしょうか?

言い換えます。 ガソリン エンジンでは、特定の回転数で適切なトルクが得られ、応答が遅いため、スロットルを開いて回転数を上げ、クラッチを滑らせます。 上り坂では、パワーバンド内に留まるためにクラッチを使用する時間の 50% が発生します。 勢いが失われるため、途中でギアを変更することはできません。 初めて自転車を手に入れたとき、彼はクラッチなしでの運転体験を心配していましたが、電動自転車では常にパワーバンド内にいます。 「向けて撃ってください」と彼は言う。

電動自転車では、低速でも必要なときにトルクを発揮できます。 ガソリンモーターの場合、低回転ではトルクがほとんどないため、たとえば藪の道をふさいでいる丸太を越える場合には、回転を上げてクラッチを滑らせる必要があります。 サーロンと同じ状況で、フランシスコがスロットルを開けて前輪を持ち上げると、バイクは横転してしまいました。 それを停滞させる可能性はありません。

電動自転車のその他の利点としては、排気管が熱くなってライディングギアの脚が溶けてしまうことがないことです。 損傷しやすいラジエーターはありません。 彼によると、グループが丘の頂上に着いたとき、ガソリンバイクの新しく沸騰したラジエーターに冷却剤が吸い込まれる音が聞こえたという。 Surron にはリバースギアが付いています。 これにより、ブロックされたトラックのネゴシエーションが容易になります。 背後に岩があるかもしれません。サーロンはこれらを乗り越えることができます。 過去には、フランシスコさんは自転車から降りて自転車を後ろに押す必要があった。

電動トレイルバイクはガソリンバイクに比べてメンテナンスがはるかに少なくて済みます。 フランシスコは、カワサキに乗るたびにフィルターを掃除し、冷却水を補充し、2、3回乗ったらオイルを交換する必要がありました。 彼は 6 か月ごと (約 50 時間の走行) にバルブを掃除し、毎年タイミング チェーンを交換していました。 2 ストローク モーターの場合はさらに悪く、6 か月ごとに新しいリングとリボアが必要です。

フランシスコ氏は、電動自転車の場合、ドライブ チェーンとトライの摩耗はほぼ同じですが、ブレーキの持続時間が長いと述べています。

インタビューが終わるまでに、バイクは 60% まで充電されていました。 フランシスコさんは、ガソリンがそれほど高くなかったら、また乗りに行くだろうと言います。 彼はガソリンのパジェロの後ろでバイクとトレーラーを牽引します。 彼の妻の BYD Atto 3 はトレーラーを牽引できますが、妻は彼に牽引バーを取り付けさせてくれません。 フランシスコが牽引するものは彼女の車を汚してしまうので、彼女は車をきれいに保つのが好きです。

デビッド ウォーターワースは退職した教師で、孫の世話と、彼らが生きていける地球を確保することに時間を割いています。 同氏はテスラ[NASDAQ:TSLA]をロングしている。

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