SHERCO 125SE ファクトリーに乗る: ラップ

テストできるシェルコはあまりないので、2023 125SE が入った大きな木箱が玄関先に現れたときはとてもうれしかったです。 Sherco は、静かに時代の先を行く卑劣な企業の 1 つです。 125SE は、昔ながらの伝統と最先端のテクノロジーを組み合わせて何年も前から存在しています。 電動スタート？ わかった。 電子パワーバルブ？ わかった。 複数のマップをその場で利用できますか? わかった。 125SEにはまだキャブレターが付いていますが、それは問題ありません。

このバイクを使うのはこれが初めてではありませんが、米国の地でこのバイクに乗る機会を得たのは初めてです。 2017 年後半にこのバイクが初めて発表されたとき、Sherco は私たちをイタリアでテストするよう招待してくれました。 私たちはそれを気に入りましたが、向こうの非常に不慣れな環境では、他の 125 オフロード バイクとどのように比較できるのかわかりませんでした。 実は「その他」の125オフロードバイクは珍しかったのです。 ベータとTMにはそれらがありましたが、KTM 125XCとヤマハYZ125Xはまだ数年先でした。

少し裏話をすると、シェルコはスペインのトライアルバイクメーカーとしてスタートし、その後フランスのニースに豪華な新工場を建設してオフロードの世界に進出しました。 彼らはエクストリーム エンデューロですぐに成功を収め、コディ ウェッブが Sherco FactoryONE チームにサインアップしたとき、ほとんどのアメリカ人は元気になりました。 125SEは、Cody Webbがエクストリームエンデューロで乗る300ストロークに非常に似ています。 スチールフレーム、KYBサスペンション、ブレンボブレーキを搭載しています。 モーターには最初から電子パワーバルブが付いています。 キックスターターも置く場所もありません。 バッテリーはシャーシ内の非常に低い位置に取り付けられているため、見つけるのは困難です。 エアフィルターの下を確認してください。 キャブは36mmのケーヒンPWKです。

バイクは少しリッチに到着しましたが、針を 1 位置落としたところ、バイクは生き返りました。 自転車はとても乗りやすいです。 それはまともなローエンド（125として）と悪くないオーバーレブを持っています。 比較のために真新しいヤマハYZ125Xがありましたが、Shercoはそれを保持していました。 よりローエンドがあり、よりスムーズな遷移と同様のピークパワーを持っていました。 ヤマハが有利な領域の 1 つは重量です。 シェルコの重量は燃料なしの体重計で 226 で、ヤマハより約 20 ポンド重いです。 なぜそのような違いがあるのでしょうか？ もちろん、そのほとんどは電気スターターにあります。 しかし、Shercoは非常に重厚感のあるバイクです。 油圧クラッチや、300 からそのまま引き継いだような多くのフレームコンポーネントが搭載されています。しかし、何度も指摘してきたように、エンジンの特性はシャシーと同じくらいハンドリングに大きく関係しています。 Sherco は非常にまろやかで穏やかなパワー供給を備えているため、BMX バイクのように放り投げることができると感じます。 私たちはしばらくバイクをテストし、ダートバイクの2023年9月の印刷版に特集が掲載される予定です。

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