インドの FTR 1200 がその設計を通じていかに驚異的なエンジニアリングを誇示しているか

このストリート用フラットトラッカーは、インド人がエンジニアリングの卓越性をデザインにどのように取り入れているかを示す好例です。

史上最も美しいバイクを決めることは、政治を楽勝のように見せるかもしれない。 太古の昔から、世界で最も美しいオートバイの座を得るために、愛好家や熱心な人々が懸命に戦ってきました。 パワーやスピードなどのカテゴリーでは、誰が丘の王者であるかを判断するのは簡単ですが、美しさに関しては、正確にどのように測定すればよいのでしょうか?

長年にわたり、世界で最も美しいオートバイをめぐっては多くの候補者が存在します。 紛れもなく素晴らしいものもあれば、後天的な好みのように感じられるデザインもあります。 ドゥカティ 916 がタイトルの最有力候補であることには全体的な同意がありますが、インディアン FTR 1200 のエンジニアリングの完璧さは、これまで街路を飾った中で最も美しいオートバイであると私たちは主張します。

エンジニアリングの驚異を完全に備えた FTR 1200 は、二輪車の芸術とも、インディアンのエンジニアリング能力の結晶とも簡単に分類できます。 FTR 1200 がエンジニアリングの完璧さをどのように叫ぶのかを見てみましょう。

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インディアンが最初にオートバイの製造を開始したのは 1901 年に遡ります。この会社の歴史は必ずしも順風満帆とは言えませんでしたが、称賛と評価に満ちた華やかな歴史でした。 会社の初期の頃、ボード トラック レースはアメリカの競争力のあるモーターサイクル シーンを支配していました。 しかし、高額な施設維持費と非常に高い死傷率の組み合わせにより、一般の人々の目にはボードトラックレースはフラットトラックレースに取って代わられました。

ボードレースで知られるバンク付きの木製ボードとは異なり、フラットトラックレースでは、バンクやキャンバーのない未舗装のオーバルが必要でした。 コースにはさまざまなバリエーションがありますが、インディアンの成功に最も関係しているのはダートとグラベルのオーバルです。 最初のレース以来、常にインディアンとハーレーダビッドソンがタイトルを争っていました。

フラット トラック レースでの長い休止期間を経て、インディアンは 2016 年に 1953 年以来のインディアン初のフラット トラッカーである FTR 750 でスポーツに復帰しました。 1 シーズンの活動の後、FTR 750 は公道走行可能バージョンの開発の基礎となりました。インディアンの「レッキングクルー」の最新メンバーである FTR 1200 は、フラットトラッカーにおける同社の名高い伝統の旗手です。 そのすべての要素はスポーツからインスピレーションを得ており、それをストリート向けの完璧なライディングに変換しています。

横から見ると、FTR1200 は、ドゥカティ モンスター、トライアンフ ストリート トリプル、さらには BMW の R NineT に匹敵するデザインを持ちながらも、明確なフラット トラッカーのアイデンティティを維持しています。

モーターサイクルの美しさに関して言えば、モーターサイクルの歴史のほとんどにおいて、標準的なフォルムが固定されてきました。 タンクからテールまでの連続したラインが骨のラインを形成しており、これはあらゆるモーターサイクルに何らかの形で存在しています。 自転車や原動機付自転車に存在するラインをベースにしたボーン ラインは、多くのメーカーにとって機能の強力なプラットフォームとなっています。

FTR 1200 の場合、インドのエンジニアは、ドゥカティ 916 のエアロ ボディワークのように骨のラインを重ねるのではなく、バイクのコンポーネントと一緒に骨のラインを浮き上がらせました。 FTR 1200 のガソリン タンクはシートの下に再配置され、擬似タンクにはエアボックスが収納されています。 疑似タンクはタンデムシートと同じ高さにあり、シート下のタンクにより重心が低くなり、ライダーは旋回時のコントロールが容易になります。

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バイクのこのような構成により、MotoGP でレースされるプロトタイプバイクと同じ特性が得られます。 フェイクタンクからテールライトまで、FTR 1200 上に 1 本の線を引くことで、バイクを可能な限りバランスよく美しくするためにエンジニアが多大な労力を費やしたことが強調されます。

バイクのすべての要素が完璧なフラットトラッカーになっているため、ライダーはそれが路上でどれだけ優れたパフォーマンスを発揮するかについて混乱しています。 このバイクのフロントタイヤは 120/70 R19 と 150/80 R18 タイヤですが、120 馬力と 85 ポンドフィートのトルクを発揮するエンジンを搭載したバイクとしては少し狭いかもしれません。 2023年に向けて、インディアンはホイールとタイヤを作り直すことを決定し、フロントが120/70ZR17、リアが180/55ZR17となった。

シャープなシャーシ構造と全体的なジオメトリにより、ハンドリングが楽しくなり、インディアンが選択した ZF ザックス製フルアジャスタブル ショックのサスペンション パーツにより、オフロードでの乗り心地もアスファルトでの乗り心地と同じくらい快適になります。 どちらのショックも約 4.7 インチのトラベル量を備えているため、ライダーが感じる前にバンプが吸収されます。 トレリス スイングアームも同様に曲がりますが、安定性を損なうことなく衝撃を吸収するには十分です。

さまざまなライダー補助具や電子機器が、バイクを直立状態に保つのに確かに機能します。 タッチスクリーン機能を備えた TFT ディスプレイにより、ライダーはリーンアングル感応スタビリティコントロール、ABS、トラクションコントロール、ウィリー軽減コントロール、3 つの走行モードなどのオプションを簡単に操作できます。 長距離ドライブでスロットルを握り続けるのに疲れた場合には、クルーズコントロールも付いています。

芸術において、黄金比は美の客観的な基準と考えられています。 オートバイの場合、非常に正確で信頼性の高い製造品質がバイクを美しくします。 Indian FTR 1200 では、すべての要素がバランスが取れており、対称的であると感じられます。エンジニアが注ぎ込んだ細部のディテールを評価するのは当然のことです。

前述の通り、骨のラインが擬似タンクエアボックスの上部とテールライトの先端に当たります。 この線はヘッドライトを中央で二等分します。 後輪の中心からサスペンションリンクを通るラインを描き、ゴールドの支柱の上部で終わります。 位置合わせは非常に正確で、タンクのインディアン名の先端を貫通するほどです。

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確かに、王国が到来するまで、ライダーたちは実際に最も美しいバイクが何かについて争うことになるかもしれないが、インディアン FTR 1200 に込められたエンジニアリングと思想が、それ自体が美しいバイクであることは否定できません。 フラット トラッカーの根元はこれまでにない輝きを放っており、この美しさを $13,499 で手に入れることができます。これは、手に入るバイクの量を考えると悪くない価格です。

兼業ライターであり、フルタイムの自動車愛好家。 ホイールが付いていて見た目がかわいければ、彼はそれで満足です。彼は他の車よりもヨーロッパ車が大好きですが、オートバイ、特にクラシックなオートバイに対する彼の愛に匹敵するものはありません。 彼がカフェに駐車したり、ツイストの周りでチキンストリップを細断したりしているのを見つけることができます。