運転が楽しい10台の電動クロスオーバー

これらは、大きなスリルとゼロエミッションを提供する最もスポーティな電動 SUV です。

電動クロスオーバーセグメントは、自動車業界の電動化推進の旗手としての役割を果たしています。 SUV/クロスオーバーセグメントは依然としてバイヤーの間で熱い人気を誇っており、多くのメーカーがEVへの取り組みをリードするためにこれらのモデルを使用しているため、自動車メーカーはこの傾向が続くことに賭けている。 わずか 10 年前には、電動 SUV セグメントは事実上存在していませんでしたが、ここ数年で、メルセデスベンツ、BMW、ジェネシスなどのブランドがいくつかのオプションを提供する一方、起亜自動車、トヨタ、フォードなどの主流メーカーがこのセグメントに参入しました。 。

これらのモデルの多くは、純粋な運転の楽しさよりも実用性、機能、航続距離を重視していますが、全電動クロスオーバーの「欲しいもの」リストの最上位にドライビングダイナミクスを置く人にとっては、まだ選択肢があります。 現在購入できる、運転が最も楽しいEV SUVおよびクロスオーバー10台を以下にまとめました（順不同）。ご覧のとおり、ゼロエミッションSUVであっても、いくつかの深刻な楽しみが得られます。日常の運転業務に十分実用的です。 環境に配慮し、実用性を重視する愛好家のために、究極のドライビングマシンである 10 台の電動クロスオーバーを紹介します (たとえそのうちの 1 台が BMW であっても)。

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客観的に比較すると、ジャガー I ペイスは、航続可能距離、充電時間、実用主義などの多くの重要なカテゴリーにおいて、高級電動クロスオーバー セグメントの後塵を拝しています。 しかし、I ペイスには愛好家が求めるすべてのドライビングダイナミクスが備わっているため、これらの欠点は愛好家にとって価値があると考えることができます。 I-Pace は、デュアル電気モーターと全輪駆動セットアップにより、394 馬力と 512 ポンドフィートのトルクを発揮します。 I-Paceは鋭い加速を提供するだけでなく、コーナーを冷静に刻むハンドリング能力も備えています。 その運動能力とプッシュ時の冷静さは非常に賞賛に値し、購入者はその豊富なパワーを最大限に活用することができます。そしておそらく、運転するのにスリルのない競合製品に対するマイナス面を忘れることができます。

パラメーターに関係なく、現在販売されている「最高の」電気クロスオーバーのリストを作成すると、ヒュンダイ Ioniq 5 がそのリストにランクインします。 これは電気のみで駆動される素晴らしい万能クロスオーバーですが、そのスキルは、快適な乗り心地を備えた高級で広々としたキャビンに家族を乗せて移動することだけに限定されています。 Ioniq 5 ラインナップの中で最も強力なのはリミテッド モデルで、全輪駆動セットアップで驚異的な 320 馬力と 446 ポンドフィートのトルクを発揮します。 リミテッド Ioniq 5 は、停止状態からわずか 4.5 秒で時速 90 マイルまで加速します。 ヒュンダイは、その広い設置面積と快適な乗り心地にもかかわらず、コーナーでは驚くほど機敏です。 最もコミュニケーション能力の高い EV クロスオーバーではありませんが、その優れた性能にもかかわらず、ペースを上げて運転するのは依然として楽しいものです。

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BMW iX は、ドイツのブランドが高級 EV クロスオーバー セグメントに初めて進出し、大きな話題を呼んでいます。 iX は標準で 516 馬力を発揮するデュアル電気モーターを搭載していますが、M60 バージョンを選択すると、その出力は驚くべき 610 馬力と 811 ポンドフィートのトルクにまで上昇します。 どちらのバージョンも時速0-90マイルを4秒で走行でき、M60はわずか3.2ティックでこの偉業を達成します。 iX は、曲がりくねった路面でも運動性能を発揮し、その十分なパワーを補完します。 M60 バージョンには、ダブルウィッシュボーン フロント アクスル、エア サスペンション、M スポーツ ブレーキ、ARB-X 加速スリップ コントロールなどのパフォーマンス キットが装備されています。 さらに良いことに、iX はスポーティな運転だけに限定されません。 実用的なBMW X5と同様のサイズで、BMWブランドに期待される洗練さと快適さを提供します。

マスタングの信奉者は電気クロスオーバーに「スタング」の名前が使用されることを好まないかもしれないが、伝統主義者でもマッハ E の運転が楽しい個性に満足するはずだ。 曲がりくねった道ではポニー車のマスタングの方が楽しいかもしれませんが、マッハ E の方がはるかに実用的です。 Mach-E の最も強力なバージョンである GT および GT パフォーマンス バージョンは、480 馬力と最大 634 ポンドフィートのトルクを発生します。 フォードによると、これによりGTパフォーマンス・エディションの0-90マイル加速はわずか3.8秒となるという。 最上位の Mach-E にはマグネットダンパーも装着可能で、245/45R20 サマータイヤが標準装備されています。 確かに、これらの GT バージョンは、下位モデルと同じ航続距離を提供しませんが、何マイルも運転するのは非常に楽しいです。

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ジェネシス GV60 は、韓国の高級自動車メーカー初の専用電動 SUV です。 GV60 は、注目を集めるデザイン、高級感のあるキャビン、手頃な価格に加えて、ドライビングの興奮を提供します。 適切に名付けられたパフォーマンス モデルは、健全な 429 馬力を発揮するデュアル電気モーターによって駆動されます。 愛好家が求めるものを提供することに焦点を当てていることを強調するため、GV60 には出力を短時間で 483 ポニーに増加させるブースト モードが装備されています。 また、そのかなり小さい設置面積は、ジェネシスに称賛に値する運動能力を与え、その基礎はスポーツハンドリングを提供し、ある自動車雑誌は、由緒あるポルシェ・マカンに匹敵すると述べています。 GV60 は、その最高の状態で、時速 0 マイルから 90 マイルまで加速するのにわずか 3.7 秒しかかかりません。

Kia EV6 は、同社のいとこである Ioniq 5 と同様に、優れた全体的な電気クロスオーバーの主要な選択肢であるという肯定的な特性をすべて共有しています。 そして、大金を掛けずに究極のパフォーマンスの EV クロスオーバーを求める人は、その最も強力なバージョンである EV6 GT 以外に目を向ける必要はありません。 開始価格が約 60,000 ドルの GT は、手頃な価格の EV クロスオーバー性能の最終手段としてバーゲンハンターに選ばれます。 EV6 GT は、デュアルモーターの全輪駆動セットアップから、なんと 576 馬力と 545 ポンドフィートのトルクを引き出します。 Kia は、時速 0 マイルから 90 マイルまでわずか 3.2 秒で加速します。 したがって、これはこのリストの中で最も実用的なオプションの 1 つであるだけでなく、最も高速なオプションの 1 つでもあります。 参考までに、GT にはアップグレードされたブレーキや調整されたサスペンションなどの一連のパフォーマンス キットが装備されており、ドリフト モードさえあります。

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テスラ モデル X プレイドは、2021 年の発表以来、そのとんでもない出力と、その適切な名前の「Ludicrous Mode」で見出しを集めてきました。そして数年が経過し、その高性能電動クロスオーバー セグメントが大幅に成長したにもかかわらず、プレイドは依然として自動車のトップの選択肢です。総合的なパワーと直進速度。 Model X Plaid は 3 つの電気モーターによって駆動され、時速 0 マイルから 90 マイルまでわずか 2.5 秒で加速する驚異的な 1,020 馬力を発生します。 400 分の 1 マイルを走るのに必要な時間はわずか 9.9 秒です。 Plaid は、このリストの中で最も優れたコーナーカーバーではないかもしれません。また、開始価格が 111,380 ドルなので、他の高性能 EV SUV オプションよりもはるかに高価ですが、その驚異的なスピードとパワーを考えれば、十分に価格に見合った価値があると考えられます。

このリストで最も高価なモデルに次ぐのは、最も安価な 35,000 ドルのヒュンダイ コナ エレクトリックです。 この電動サブコンパクトクロスオーバーの出力はわずか 201 馬力で、全輪駆動のみを搭載し、時速 0 マイルから 100 マイルまで加速するのに 6.4 秒かかりますが、コナ エレクトリックの運転の楽しさは従来のコナと同じくらいです。 この小さなヒュンダイは、立派なフィードバックを伴う素早いステアリングを提供し、ホットハッチのような低重心のおかげでコーナーでも落ち着きを保ち、その小さな身長がこのリストの他のモデルに匹敵することのできない機敏性を与えます。 最速の電気クロスオーバーには程遠いですが、限界まで押し上げても、操縦するのは楽しいものです。

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同じレベルのパワーとパフォーマンスを備えた GV60 よりも実用性を高めたいと考えている人は、Genesis Electrified GV70 を候補リストに入れる必要があります。 ICE GV70 の電動バージョンは、全体的におしゃれなスタイリングを備えており、望ましい機能、最高級の豪華装備、そして立派な実用主義がぎっしりと詰まっています。 Electrified GV70 は、デュアル電気モーターと最大 483 馬力の全輪駆動によって駆動されます。 時速0-90マイル加速はわずか3.8秒、時速111マイルでは400マイルに12.3秒で到達します。 ジェネシスは曲がりくねった舗装路で印象的なハンドリングを実現し、ドライバーはその豪華なキャビンに癒され、電動クロスオーバーは運転のスリルをもたらします。

多くの人がこれをクロスオーバーというよりも SUV だと考えていますが、リビアン R1S はこのリストの中で最も機敏で、機敏で、コーナーを爆破するモデルとは程遠いものです。 R1Tピックアップトラック。 しかし、圧倒的なパワーと直線スピードに関しては、リビアンを打ち負かすのは難しいです。 そして正直に言うと、電動クロスオーバーの購入者のほとんどは、赤信号から素早く離脱したり、高速道路で熱心に車を追い越したりするのと同じくらい頻繁にコーナーを猛スピードで通過するつもりはありません。 最上位の R1S には、驚異的な 835 馬力と 908 ポンドフィートのトルクを生み出すクアッドモーター パワートレインが搭載されています。 時速 0 ～ 90 マイルの走行はわずか 3.1 秒で完了し、時速 30 ～ 50 マイルの走行もわずか 1.5 秒で完了します。 コーナーでは輝きが失われるかもしれないが、R1Sで思い切り足を踏み込んで地平線を目指すのは確かに楽しい。

ジョー・パーカーは、全米で受賞歴のあるアトランタ地域出身のジャーナリスト兼コラムニストです。 過去 4 年間、自動車ジャーナリストとして活動する傍ら、スポーツ、ビジネス、政府、コラムの執筆も幅広く担当してきました。 彼のお気に入りの最新の車の機能は、米国南東部の気候に対抗するための通気性のあるシートであり、かかとからつま先へのシフトの試みは通常失望に終わります。